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　　從安全帶誕生之日，關於它的話題永遠不會缺乏素材。我們可以PP織帶追溯第一條安全帶是什麼時候發明的；也可以討論安全帶究竟有多少種類；更可以大談特談安全帶對車輛安全性的巨大貢獻作用。

　　但是，若不是因為某一場車禍，不是因為某一個慘痛的教訓，真正會有多少人在坐進汽車的同時就能意識到安全帶對安全駕車的影響?又會有多少人知道在保養汽車的時候也需要保養一下從來不會注意的安全帶?特別是當安全氣囊成為越來越多車型的基本配置之後，安全帶的作用更是微乎其微。

　　一條安全帶究竟可以引發多麼嚴重的車禍?安全帶對於車主而言，到底是擺設還是生命線?在這個專題中您可以找到所有的答案。所謂行走江湖，安全第一，畢竟，平安是福！

　　對安全帶認識多一點身邊的危險就少一點

　　安全性，對於很多車主而言實在是老生常談，在買車時也是關注再三，識別證帶然而對於保護駕乘人員生命安全的最為重要的安全帶卻重視不夠。不過相信大家對安全帶的功能和工作原理認識多一點後，對安全帶的看法也會有所變化的。

　　一、安全帶的功能

　　作為汽車安全的基本保障設備，汽車安全帶主要的功能在於當事故發生時，限制駕駛者或乘員的位置，避免發生人員與車體其他部位的碰撞傷害，降低事故對人員的傷害程度。據業內人士介紹，其實在業內有一種說法，在發生碰撞事故時，安全帶起到的保護作用是90%，加上安全氣囊後是95%，而如果沒有安全帶的幫助，安全氣囊的這5%功效都很難說。根據統計，在美國每年有超過1萬名駕駛者因為使用安全帶而保住性命。而在國內忽視安全帶的功能發生慘劇的事情不勝枚舉，對於那些曾被安全帶從鬼門關救回來的人來說，安全帶絕對是汽車安全中最重要的設備。

　　安全帶的防護機制主要有以下幾種：

　　1、對抗撞車時的減速度，使駕乘人員不致與方向盤、儀表板、擋風玻璃等物品發生第2次撞擊；

　　2、分散減速力；

　　3、通過安全帶的延伸作用，再度緩衝減速力的作用；

　　4、防止駕乘人員被拋出車外。

　　安全帶主要分為兩點式和三點式兩種。兩點式安全帶只固定腰部，在碰撞事故中可以防止乘員身體前移或從車內甩出，優點是使用方便，容易解脫；缺點是在撞車時對上身的保護不是很理想，前座乘員頭部可能會撞到儀表板或擋風玻璃上，現主要在後排座椅上使用。三點式安全帶在兩點式安全帶的基礎上增加了肩帶識別證帶，可同時防止乘員軀體前移和防止上半身前傾，增強了乘員的安全性，是目前使用最普遍的一種安全帶。

　　二、普通安全帶的工作過程

　　在理想的情況下，當碰撞發生的時候，安全帶應該是及時收緊，在事故發生的第一時刻毫不猶豫地把人保持在座椅上，然後適度放松，待衝擊力峰值過去，或人已能受到氣囊的保護時，即適當放松安全帶。這樣就可以避免因拉力過大而使人肋骨受傷。不過普通的安全帶都沒有這樣的“理想”工作狀態，只是直接地限制人體移動而已，因此在車禍之中還是有相當的機會令人體受創，因此預收緊的安全帶以及拉力限制器就這樣應運而生了。

　　三、預緊張安全帶的工作過程

　　安全帶預收緊裝置當事故發生時，人向前，座椅往後，此時如果汽車安全帶過松、則後果很可能是：乘員從安全帶下面滑出去：或者，人已碰到了氣囊，而此時安全帶由於張緊余量過大而未能及時繃緊，即未能像希望高速織帶的那樣先期吃掉一部分衝力，而是將全部負擔都交給了氣囊。這兩種情況都有可能導致乘員嚴重受傷。

　　但問題是，正確安裝的安全帶。其松動余地來自何方?一是由於乘員的衣服本身有一定的厚度，另外在安全帶裝置中也多少隱藏了部分松動余地，這種余地無法消除，但真遇到事故時，還就應該盡量消除。怎麼特多龍織帶辦?為此出現了這種安全帶預收緊裝置它負責提供瞬間繃緊的安全帶。其作用過程是：首先由一個探頭負責收集撞車信息，然後釋放出電脈衝，該脈衝傳遞到氣體發生器上，引爆氣體。爆炸產生的氣體在管道內迅速膨脹，壓向所謂的球鏈，使球在管內往前竄，帶動棘瓜盤轉。棘爪盤跟鈾連為一體，安全帶就繞在軸上。簡單地講，就是氣體壓力使球動，球帶動棘爪盤轉，棘爪盤帶動軸轉--瞬間實現了安全帶尼龍織帶的預收緊功能。從感知事故到完成安全帶預收緊的全過程僅持續千分之幾秒。管道末端是一截空腔，用於容留滾過來的球。